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发动机实现国六 不止尾气处理那么简单

发动机实现国六 不止尾气处理那么简单

2020-11-23 11:23:28来源:hbrlgw

现阶段正处在国五、国六的过渡期,卡友们在面对国五、国六车型时,就会有一个疑问:同样的配置下,为什么国六整车售价比国五车就会高出好几万元,国六发动机是吸金机器吗?

从现有的技术资料来看,国六主要控制的是尾气排放标准,但又不仅仅是控制这个,也对发动机整体性能做出了技术上的改进。国六发动机相比于国五发动机,究竟贵在了哪里,我们一起来看看吧。

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在这四个冲程之中,每一次做功都影响着发动机的工作效率,而国六发动机,相较于国五发动机来说,同等条件下,发动机的工作效率更高、排气更加符合环保的要求。

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从现阶段公开的资料来看,要实现发动机排放标准符合国六要求,总共有三种技术路线,综合来说,大多数发动机厂家会选择B、C这两种技术路线,无论使用哪一种技术路线,以国五的技术而言都比较难以实现,所以这些都是国六发动机比较贵的原因。

发动机实现国六 不止尾气处理那么简单

EGR为废气再循环系统,技术目前是比较成熟的,为了达到国六要求而使用它,虽然可以降低缸内燃烧温度,抑制氮氧化物的生成,但是会导致车量的动力性降低。只要是使用EGR路线的厂家,必须要解决这个矛盾,在动力性和排放标准之间做出一个最优的平衡。

不使用EGR路线的厂家,基本上都是在后端解决污染排放物,通常是以加大SCR喷射量来实现。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素,将氮氧化物还原为氮气和水。这种布置方式成本简单,操作方便,但是对后处理系统性的要求比较严苛。

发动机实现国六 不止尾气处理那么简单

必不可少的技术路线中,我们先说下DOC和DPF。DOC的主要作用是对未完全燃烧的一氧化碳和碳氢化合物进行氧化处理,而DPF是将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中,并且还要控制好燃油喷射量,使其达到当量燃烧状态。

接下来就是SCR技术,主要是在尾气后处理器中喷射尿素,发生氧化还原反应,将氮氧化物还原为氮气,实现对氮氧化物的处理。

发动机实现国六 不止尾气处理那么简单

发动机的热效率也是厂家考虑因素之一。发动机工作时燃料所含热能会转化为推动力,而现阶段,发动机的热效率仅仅是维持在30%左右,其余的热能都被白白的浪费掉了。国六通过对发动机内部的结构优化,例如优化油束布局、进气道等,让燃烧系统的效率更高。